مي توان گفت كه موتور كاربراتوري به نمونه انژكتوري برتري و ارجعيت دارد. ولي عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلماني ها به اين دليل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپيما در مناطق نامناسب تمايل زياد به توليد يخ دارد و همچنين امتياز ديگر انواع انژكتوري تاثير ناپذير بودن عملكرد آن در حين انجام مانورهاي جنگي خطرناك بود. تبديل يك سيستم انژكسيون ديزل به سيستمي كه بنزين استفاده كند كاري بس مشكل است چون سوخت گازوييل كه يك روغن سبك وزن مي باشد باعث مي شود كه نوعي روغنكاري بين پمپ ها و سيلندرهاي سيستم انژكتوري انجام شود. در مقابل، بنزين سوختي بي نهايت خشك است و به طور كلي فاقد هر گونه قابليت روغنكاري مي باشد. بنابراين در تبديل از گازوييل به بنزين نياز به يك تحقيق بسيار دقيق در زمينه فلزهاي مورد استفاده در ساختمان پيستون ها و سيلندرها دارد كه نتيجه چنين عملي گران شدن هزينه ساخت مي باشد. تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي بيشتر در مانيفولد هوا يا روي سوپاپ ورودي و بندرت در داخل سيلند انجام مي شود. اين مقاله به بررسي سيستم هاي تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي پرداخته است كه از ديرباز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است و در اين راستا فعاليتهاي زيادي انجام شده است كه منجر به توليد انواع سيستمهاي سوخت رساني بنزيني انژكتوري Jetronic شده است.

فهرست مطالب این مقاله :

سيستم هيل بورن

سيستم روچستر

واحد اندازه گير هوا

شرح كامل سيستم K-Jetronic

قسمت كنترل سوخت ارسالي به انژكتورها

انژكتورها

اجزاء تشكيل دهنده سيستم K-Jetronic

سيستم سوخت رساني KE-Jetronic

اجزاء سيستم KE-Jetronic

سوپاپ استارت سرد Bosch در سيستم K و KE-Jetronic

دستگاه اندازه گير هوا

طريقه پاشش انژكتورها در سيستم L-Jetronic

حسگر فشار سنج هوا

دستگاه اندازه گير دبي هوا

واحد انژكتور

:: برچسب‌ها: اجزاء تشكيل دهنده سيستم K-Jetronic , انژکتور , انژکتوری , بنزینی , تبديل گازوييل به بنزين , حسگر فشار سنج هوا , دستگاه اندازه گير دبي هوا , دستگاه اندازه گير هوا , سوپاپ استارت سرد , سوخت گازوييل , سيستم انژكسيون ديزل , سيستم روچستر , سيستم هيل بورن , قسمت كنترل سوخت ,
:: بازدید از این مطلب : 166

|

امتیاز مطلب : 0

|

تعداد امتیازدهندگان : 0

|

مجموع امتیاز : 0